Βάπτισμα πυρός σε λιμάνια, ναυπηγεία

Σε μια πρώτη κρίσιμη δοκιμασία για την κυβέρνηση έχει μετατραπεί η παραχώρηση της εμπορικής εκμετάλλευσης του λιμανιού του Πειραιά στην κινεζική Cosco, καθώς οι εργαζόμενοι εμφανίζονται διατεθειμένοι να επιμείνουν στην απεργία τους που διανύει τη δεύτερη συνεχόμενη εβδομάδα και έχει μπλοκάρει την τροφοδοσία της αγοράς.

Τα πρώτα προβλήματα είναι ήδη εμφανή, καθώς πάνω από 10.000 κοντέινερ βρίσκονται εγκλωβισμένα στο λιμάνι, ενώ η ημερήσια απώλεια εσόδων για το Δημόσιο ανέρχεται σε 3 εκατ. ευρώ, και σε μισό εκατομμύριο για τον ΟΛΠ.

Το θέμα τέθηκε χθες σε έκτακτη σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίμου, όπου η αρμόδια υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκα Κατσέλη, ενημέρωσε τους συναδέλφους της για τον πρώτο γύρο συνομιλιών που είχε με τους εργαζόμενους και με την Cosco, ενώ το απόγευμα συναντήθηκε με τον Κινέζο πρέσβη.

«Η κινεζική πλευρά εμφανίζεται διαλλακτική να συζητήσει τροποποιήσεις στην αρχική σύμβαση», δήλωσε η κ. Κατσέλη, στέλνοντας ένα μήνυμα στους απεργούς, προκειμένου να επιδείξουν και εκείνοι διαλλακτικότητα. Επισημαίνεται ότι η σύμβαση που έχει κυρωθεί από τη Βουλή, επί κυβερνήσεως Ν.Δ., προβλέπει μεταξύ άλλων την...
εκμετάλλευση από τη ΣΕΠ (θυγατρική της Cosco) της προβλήτας 2 και μιας ακόμη, της 3, που είναι υπό κατασκευή και οι Κινέζοι έχουν δεσμευτεί να επεκτείνουν, από την 1η Οκτωβρίου και για διάστημα 35 ετών. Παράλληλα προβλέπεται η πραγματοποίηση από την κινεζική πλευρά μέχρι το τέλος της περιόδου αυτής επενδύσεων ύψους σχεδόν 600 εκατ. ευρώ. Στο τραπέζι του διαλόγου με τους συνδικαλιστές, η υπουργός έχει καταθέσει την πρόταση να υπάρξει κάποιου είδους σύμπραξη μεταξύ ΟΛΠ και Κινέζων που θα συμπεριλάβει και την προβλήτα 1. Κι αυτό γιατί ο φόβος των εργαζόμενων στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων είναι το ενδεχόμενο οι προβλήτες 2 και 3 να είναι ανταγωνιστικές και να κόβουν δουλειές από την προβλήτα 1 (που θα παραμείνει στον ΟΛΠ), με συνέπεια και εκείνοι να έχουν μειωμένες αποδοχές καθώς το ύψος των απολαβών τους εξαρτάται από τον όγκο των κοντέινερ που ξεφορτώνονται.

Εξερχόμενη πάντως η κ. Κατσέλη του Μεγάρου Μαξίμου, έκανε λόγο για επαναδιαπραγμάτευση με τη θυγατρική της Cosco, με σκοπό να διασφαλιστούν καλύτερα τα εργασιακά διακαιώματα. «Ο ΟΛΠ και η ΣΕΠ (θυγατρική της Cosco) συμφώνησαν να συζητήσουν από μηδενική βάση το πλαίσιο συνεργασίας των προβλητών 1 και 2, γεγονός που θα έχει πολλά θετικά για τους εργαζόμενους», είπε χαρακτηριστικά.

Κινεζικές πιέσεις

Από μέρους της η κινεζική πλευρά ασκεί πίεση για να επιλυθεί το θέμα και δεν είναι τυχαίο ότι ο ίδιος ο πρέσβης της Κίνας ζήτησε χθες από την υπουργό να του υποδείξει πώς θα μπορούσε να συμβάλει για να εκτονωθεί η κρίση. Ακόμη, σύμφωνα με τις πληροφορίες, η κινεζική πλευρά διεμήνυσε στην ελληνική πως το πρόβλημα πρέπει να έχει λυθεί το αργότερο μέχρι την 1η Νοεμβρίου, διότι από την ημερομηνία εκείνη και μετά αρχίζουν να ισχύουν οι ρήτρες για τη μη τήρησή της, που είναι αρκετά υψηλές.

Το επίμαχο σημείο είναι το αίτημα των εργαζομένων να «παγώσει» η ισχύς της σύμβασης για τουλάχιστον έναν μήνα και στο διάστημα αυτό να γίνει επαναδιαπραγμάτευσή της από μηδενική βάση. Ένα αίτημα που όπως λένε οι νομικοί, είναι αδύνατον να ικανοποιηθεί, λέγοντας ότι πρόκειται για σύμβαση που έχει κυρωθεί από την Ελληνική Βουλή. Από την πλευρά της η υπουργός αναμένει σήμερα οι απεργοί να της παραδώσουν εγγράφως διατυπωμένα τα αιτήματά τους, ώστε να τους καλέσει εν συνεχεία να καθήσουν σε ένα τραπέζι μαζί με τους εκπροσώπους της κινεζικής πλευράς.

Εγκλωβισμένα 10.000 κοντέινερ

Επιχειρήσεις κάθε κλάδου αντιμετωπίζουν ήδη σοβαρά προβλήματα από την απεργία. «Έχουμε 50 εγκλωβισμένα κοντέινερ με δικά μας εμπορεύματα στον Πειραιά, από το σύνολο των περίπου 700 κοντέινερ που διαχειριζόμαστε κάθε μήνα, και τα οποία είναι ακινητοποιημένα στη Γένοβα», αναφέρει ο κ. Απόστολος Βακάκης, διευθύνων σύμβουλος της αλυσίδας παιχνιδιών Jumbo. Η εταιρεία που εισάγει την πλειονότητα των προϊόντων της, έχει, σύμφωνα με τον κ. Βακάκη, αναζητήσει εναλλακτικές διόδους τροφοδοσίας των εμπορευμάτων της, μέσω άλλων λιμένων, και οδικώς. Αλλά εκτός των εισαγωγών, πρόβλημα έχουν και οι εξαγωγές της στην Κύπρο.

Μεγάλο πρόβλημα αντιμετωπίζουν και άλλες εταιρείες, όπως ο όμιλος ειδών ρουχισμού Sprider Stores. «Αυτήν τη στιγμή πολύ μεγάλες ποσότητες εμπορεύματος της εταιρείας δεν έχουν εκτελωνιστεί, ενώ άλλα φορτία έχουν μεταβιβαστεί στην Αίγυπτο. Εκτιμώ ότι 210 κοντέινερ με δικά μας εμπορεύματα παραμένουν στο λιμάνι του Πειραιά με αποτέλεσμα σε ορισμένα καταστήματά μας να εμφανίζεται έλλειψη προϊόντων», σημειώνει ο Αθανάσιος Χατζηιωάννου, πρόεδρος της Sprider Stores.

Δεν κάνουν πίσω οι λιμενεργάτες

ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΟΥΝ την απεργία στο Λιμάνι φέρονται αποφασισμένοι- προς το παρόν τουλάχιστον- οι 1.600 εργαζόμενοι στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά ζητώντας να ακυρωθεί η σύμβαση με την κινεζική ναυτιλιακή εταιρεία CΟSCΟ.

Στελέχη τόσο της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ), το προεδρείο της οποίας ελέγχεται από στελέχη της ΠΑΣΚΕ, όσο και της Ένωσης Λιμενεργατών Πειραιά δηλώνουν ότι δεν θα δεχθούν λύσεις «εξωραϊσμού» της σύμβασης ΟΛΠ- CΟSCΟ παρά μόνο την κατάργησή της.

Τα ίδια στελέχη αναφερόμενα στη συνάντηση που είχαν την περασμένη Τρίτη με την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κ. Λούκα Κατσέλη, δήλωσαν μιλώντας στα «ΝΕΑ» ότι ο διάλογος με την κυβέρνηση έχει νόημα να συνεχιστεί μόνο στην περίπτωση που τους εξηγηθεί τι εννοεί η κυβέρνηση με τον όρο «επαναδιαπραγμάτευση».

Ενδεικτικό του εκρηκτικού κλίματος που επικρατεί στο λιμάνι του Πειραιά είναι ότι όλες οι παρατάξεις που μετέχουν στα όργανα διοίκησης της ΟΜΥΛΕ και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ εμφανίζονται σε ενιαίο μέτωπο και δηλώνουν ότι «δεν θα αφήσουν την CΟSCΟ να πατήσει το πόδι της στο Λιμάνι».

Το προεδρείο της ΟΜΥΛΕ ελέγχεται αποκλειστικά από στελέχη της προσκείμενης προς το κυβερνών κόμμα παράταξης ΠΑΣΚΕ και ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ Γιώργος Γεωργακόπουλος πρωτοστατεί στις απεργιακές κινητοποιήσεις. Στην Ένωση Λιμενεργατών του ΟΛΠ ο πρόεδρός της Γιώργος Νουχουτίδης και ο αντιπρόεδρος πρόσκεινται στον Συνασπισμό, ενώ τα άλλα δύο μέλη του προεδρείου στην ΠΑΣΚΕ και στο ΚΚΕ.

Φεύγουν οι Γερμανοί από τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά

ΤΗΝ ΟΡΙΣΤΙΚΗ απόφασή του να φύγει από την Ελλάδα και από τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά ανακοίνωσε προχθές στους εργαζομένους ο γερμανικός όμιλος της Τhyssen Κrupp, ο οποίος μάλιστα εδώ και μερικούς μήνες έχει κινηθεί προς την κατεύθυνση αναζήτησης αγοραστή για να πουλήσει τα Ναυπηγεία. Ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της ιδιοκτήτριας εταιρείας σε συνάντηση που είχε με τους επικεφαλής του σωματείου «Τρίαινα», τους ανακοίνωσε ότι «έχει εξασφαλιστεί η μισθοδοσία του μηνός Οκτωβρίου», ενώ οι μισθοί για τους επόμενους τρεις, τέσσερις μήνες θα ζητηθεί να καλυφθούν από τα “χρωστούμενα” του Ελληνικού Δημοσίου προς την εταιρεία.

Αυτούς τους τρεις, τέσσερις μήνες οι Γερμανοί ιδιοκτήτες των Ναυπηγείων θα τους χρειαστούν προκειμένου να κλείσουν τις όποιες εκκρεμότητες έχουν με το Ελληνικό Δημόσιο: την ολοκλήρωση των εργασιών ναυπήγησης των τριών από τα τέσσερα νέα υποβρύχια και τον εκσυγχρονισμό των άλλων τριών. Στο μεταξύ, θα επιχειρήσουν να βρουν αγοραστή για τα Ναυπηγεία.

Άνθρωποι που γνωρίζουν καλά τον «Φάκελο Σκαραμαγκά» υποστηρίζουν ότι το όποιο διάδοχο σχήμα βρεθεί μετά την αποχώρηση της Τhyssen Κrupp, θα πρέπει να έχει τη «συμπαράσταση, αν όχι τη σύμπραξη, του Ελληνικού Δημοσίου».

Μιλούν για χρέη 520 εκατ. ευρώ

Τα «χρωστούμενα» του Ελληνικού Δημοσίου, όπως υποστηρίζει η πλευρά του γερμανικού ομίλου, ανέρχονται σε 520 εκατ. ευρώ και αφορούν το υπόλοιπο των συμβατικών υποχρεώσεων του Δημοσίου για την κατασκευή τεσσάρων σύγχρονων υποβρυχίων και τον εκσυγχρονισμό άλλων τριών, συνολικού προϋπολογισμού 3 δισ. ευρώ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, τον περασμένο Μάρτιο η τότε κυβέρνηση είχε αποδεχθεί ως χρέη το ποσόν των 400 εκατ. ευρώ, χωρίς βεβαίως να τα καταβάλει.

Ωστόσο και παρά το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος του ποσού αυτού- πάνω από 2 δισ. ευρώ- έχει ήδη καταβληθεί στην ιδιοκτήτρια των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά εταιρεία, το Ελληνικό Δημόσιο δεν έχει ακόμη παραλάβει κανένα από τα υποβρύχια. Ο φάκελος των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά που είναι ακόμη μία «καυτή πατάτα» που κληρονομεί η νέα κυβέρνηση από την προηγούμενη, αναμένεται να απασχολήσει άμεσα τα συναρμόδια υπουργεία Άμυνας και Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας. Με δεδομένη σχεδόν την αποχώρηση της Τhyssen Κrupp, η κυβέρνηση φέρεται να αναζητεί ανεπίσημα το διάδοχο σχήμα.

«Να μην αφήσουν συντρίμμια»

Στην ανακοίνωσή του το σωματείο των 1.400 εργαζομένων στα Ναυπηγεία καλεί τη γερμανική εταιρεία «να σταματήσουν να εκβιάζουν και να αποσύρουν την καταγγελία των συμβάσεων» με το Ελληνικό Δημόσιο, ενώ επισημαίνουν ότι «αφού έχουν αποφασίσει να φύγουν, ας το κάνουν χωρίς να αφήσουν πίσω τους συντρίμμια».

Σήμερα οι εκπρόσωποι του σωματείου «Τρίαινα» θα έχουν συνάντηση στο Πεντάγωνο τόσο με τον υπουργό Εθνικής Άμυνας Ευάγγελο Βενιζέλο όσο και με τον αναπληρωτή υπουργό Πάνο Μπεγλίτη. Οι δύο υπουργοί έχουν ζητήσει ήδη τον φάκελο των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και έχουν μελετήσει όλες τις πτυχές των δύο συμβάσεων που αφορούν την κατασκευή των τεσσάρων σύγχρονων υποβρυχίων και τον εκσυγχρονισμό άλλων τριών.

Από τα τέσσερα νέα σύγχρονα υποβρύχια, το πρώτο, το «Παπανικολής», είναι ήδη έτοιμο εδώ και καιρό και βρίσκεται στα ναυπηγεία του Κιέλου περιμένοντας το Πολεμικό μας Ναυτικό να το παραλάβει, το οποίο αρνείται όμως κάτι τέτοιο επικαλούμενο τεχνικούς λόγους.

«ΤΑ ΝΕΑ»